4月6日，福厦高铁安海湾大桥合龙。这是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，预计2023年通车后，乘坐动车只需98秒就可风驰电掣跨越大海。

继泉州湾、湄洲湾2座跨海大桥后，这是福厦高铁最后一座合龙的跨海大桥。这三座跨海大桥全都由在汉央企中国铁建铁四院设计。

福厦高铁正线全长277公里，为“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道的组成部分，设计时速350公里。为我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路。

福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。其中，位于泉州晋江的安海湾特大桥，全长9.5公里，主跨300米，不仅是福厦高铁跨海桥梁的“封箱之作”， 也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。

“在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车，对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国介绍，大跨度高铁桥一般采用斜拉桥，结构变形较大，如何保证跨度又兼顾刚度是设计的关键。

经过反复试验，他们大胆提出混凝土桥面板与槽形钢梁组成的钢混组合梁，破解了难题。“钢梁自重轻、适应大跨度桥梁建设，混凝土桥面提升了桥梁刚度，两者的结合满足了列车高速通过的要求。”

跨海大桥位于沿海高风速带，海上多风，设计人员通过结构创新，减小了复杂风环境下的风致振动，让列车可以在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里通过跨海大桥，在11级暴风下也不会封闭交通。

轨道是安海湾跨海大桥通行时速高的另一原因。铁四院轨道设计人员创造性设置“协调层”的双块式无砟轨道结构，从“设计-施工-验收”各环节解决了大跨桥上铺设无砟轨道难题，首次在世界范围实现跨度300米级、时速350公里高速铁路桥上铺设现浇式无砟轨道。

福厦高铁在跨海大桥技术上的突破，不仅仅是将350公里时速高铁技术从陆地搬到了海上，也不仅仅是铁路桥从江到海的跨越，更代表我国铁路桥质的飞跃，对于未来发展有着重要的推动作用。

（湖北广电融媒体记者 王亚峰 通讯员 刘新红 张启山 责任编辑 谢雅静）